Vesmírné technologie zajistí bezpečnější železnici, efektivně a levně
Tisková zpráva
V Brně 21. září 2022
Vesmírné technologie zajistí bezpečnější železnici, efektivně a levně
Tisková zpráva
V Brně 21. září 2022
Pendolino a osobní vlak s cestujícími jedoucí proti sobě. Podobná situace jako ta z 15. září u Zábřehu na Moravě už nemusí v budoucnu nastat. Selhání člověka i techniky totiž v mnoha situacích vyřeší sekundární bezpečnostní asistent. Jeho zavedení by ani nestálo astronomické sumy a lze jej nasadit do dvou let.
Sekundární zabezpečení je dnes standardem v letectví, používá se na i na moderních železnicích. Objevit se může i v České republice. Pomocí údajů ze satelitů evropských systémů Galileo a EGNOS a další techniky zpřesní určování polohy vlaků a zvýší bezpečnost na železnici.
Moderní digitální asistenty strojvůdců umožňuje grant Agentury Evropské unie pro kosmický program (EUSPA) spolu s investicí brněnské skupiny Betrian Group.
„Pokud je lokomotiva vybavena navigační jednotkou NavCom, lze polohu vlaku zaznamenat s velkou přesností, a to až na desítky centimetrů. Samo o sobě to skýtá značný posun v bezpečnosti železničního provozu,“
Stanislav Trtek, Betrian
S dalším vývojem technologií – směrem k varování před nebezpečnými situacemi – může podle něj jít o základ budoucího sekundárního zabezpečovacího systému (RCAS). Vedlo by to také k omezení takzvané nedovolené jízdy, kdy se proti sobě jedoucí vlaky dostanou na stejnou kolej.
K chybě přitom může dojít kvůli selhání lidského faktoru, ale i v důsledku oprav, nebo technické závady. Právě k tomu podle předběžných závěrů došlo 15. září u Zábřehu na Moravě, kdy chyběly pouhé sekundy ke srážce Pendolina s osobním vlakem v úseku, kde se běžně jezdí rychlostí 120 km/h.
Bezpečnostní asistent nejen pro České dráhy
Z grantového projektu může profitovat i skupina České dráhy, která zdarma získá desítky přesných polohovacích jednotek NavCom s údaji ze satelitů. Tyto jednotky lze navíc plně integrovat do navigace strojvůdců neboli NavTrain, kterou u Českých drah používají prakticky všechny nákladní vlaky.
„Teď je pro bezpečnost vlaků klíčové získat vedle celé skupiny ČD i součinnost dalších dopravců. Antikolizní systém RCAS zachytí z logiky věci tím více mimořádných událostí, čím více vlaků jej využívá,“ doplnil Stanislav Trtek.
Podle Daniela Lopoura z agentury EUSPA by určování polohy vozidel prostřednictvím družicové navigace mělo být na železnici standardem. „Možnosti evropských systémů Galileo a EGNOS se dosud na železnici nevyužívaly tolik, jako v jiných odvětvích dopravy. Zatímco integraci družicových navigačních systémů do ETCS provází stále řada překážek spojených zejména s certifikací, zavedení sekundárního asistenčního systému, který může plně využít potenciál kosmického programu EU je relativně levné a přínosy pro bezpečnost a efektivitu provozu jsou značné.“ K navázání spolupráce EUSPA s Betrianem Daniel Lopour dodal: „Těší nás, že se v následujících měsících bude i v České republice s podporou kosmického programu EU vyvíjet a testovat řešení, které může díky evropským družicím Galileo a EGNOS pomoci nadále zlepšovat bezpečnost na železnici, a že si i naši dopravci budou moci ověřit jejich užitečnost.“
Betrian Group
Od roku 2018 se skupina Betrian Group kromě vývoje hardwaru a softwaru a digitalizace procesů zaměřuje na železniční sektor. Vyvíjí ekosystém NavSuite určený k optimalizaci plánování, dohledu a řízení železniční dopravy. Zefektivňuje složité logistické procesy, od plánování přepravy komodit po řízení údržby lokomotiv, plánování směn pro strojvedoucí a poskytování podpory navigace v reálném čase.
Více informací poskytne:
Robin Petřík
e-mail: robin.petrik@betrian.cz
tel.: +420 705 850 817
Sledujte nás na síti X (Twitter): www.twitter.com/a_betrian
Na vývoji spolupracujeme
